TRANSPORT & LOGISTICS

Эксперты рынка логистики не исключают разрыва отношений европейских коллег с РЖД

Новости — Fri, 4 Mar 2022 12:11:00 +0000

На фоне разрыва отношений государственной железнодорожной компании Финляндии VR Group с ОАО «РЖД» и прекращения приема новых заказов на перевозку контейнеров в/из России со стороны мировых лидеров морских контейнерных перевозок – Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk и CMA CGM – не исключается остановка отношений с другими европейскими коллегами, в том числе с Deutsche Bahn AG. О ситуации с экспортом и импортом на европейском направлении РЖД-Партнеру рассказал член научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Александр Тысячников.

Напомним, что в уведомления Maersk и MSC включены порты на Балтике, Черном море и Дальнем Востоке. CMA CGM в своем заявлении сообщает о приостановке всех заказов в/из России.

«Российский экспорт и импорт на Северо-Западе остановлен, потому что не осталось ни одной судоходной компании, которая бы принимала российские грузы. Соответственно те грузы, которые шли в Россию и из России, сейчас находятся в Европе в пунктах перевалки Роттердама, Антверпена, Гамбурга и Зебрюгге. Местная таможня останавливает все российские грузы и не разрешает их погрузку», – рассказывает А. Тысячников.

Он отмечает, что транзит, который приходил морем во Владивосток, затем по железной дороге шел до порта Санкт-Петербург и дальше уходил на судне в Европу, сейчас остановился.

«Транзит состоит из двух частей: тот, который контролируется принимающей стороной, той же самой Германией или Польшей, и транзит, который контролируется китайской стороной. Если говорить о первой части транзита, вполне вероятно, что немцы прекратят пользоваться данным маршрутом», – поясняет А. Тысячников.

По его расчетам, если исходить из того, что по итогам прошлого года Большой порт Санкт-Петербург обработал около 1,5 млн TEU (около 125 тыс. TEU в месяц), можно оценочно предположить, что в среднем объем нереализованных и непогруженных грузов на Северо-Западе будет варьироваться на этом уровне.

«Очень много грузов сейчас находится в порту. И судоходные компании заставляют разгружать и забирать эти грузы, в том числе продовольственные», – резюмирует собеседник.

Переориентация перевозок из КНР на сухопутные маршруты создаст сложности на погранпереходах

Новости — Fri, 4 Mar 2022 12:08:00 +0000

Как известно, ряд крупных операторов международных морских линий закрыли букинг в российские порты. Как рассказала генеральный директор компании «Алефлогистик» Татьяна Пташкина, если рассматривать Санкт-Петербург, то к нему полностью заблокировано сообщение из Китая по deep-sea. Что касается Новороссийска и Владивостока, то теперь туда добираются только прямые суда.

«Так как круг сужается, естественно, будут задержки в доставке. Когда прекращают работу 2-3 морских сервиса, операторы которых являются монстрами по количеству судов, это неизбежно. Все количество отправителей бежит на оставшиеся линии. Естественно не будет хватать места на судах, не будет хватать порожних контейнеров. Будут большие очереди на отгрузку морем», - прогнозирует Т. Пташкина.

Участники рынка ожидают ажиотажный спрос на железнодорожные перевозки из КНР, в том числе в мультимодальном сообщении, когда из портов Китая на сравнительно коротком плече груз идет морем до Владивостока или Восточного и далее следует по Транссибу. Как рассказали РЖД-Партнеру в экспедиторской компании «АВМ Логистика», крупные компании уже активно бронируют места в контейнерных маршрутах.

Однако железнодорожная инфраструктура будет сдерживать растущие объемы. «В среднем Китайские железные дороги возят по Шелковому пути (главным образом, с участием Казахстана, России, Белоруссии) 1,1 тыс. составов в месяц. Каждый состав – это примерно 40-50 контейнеров в 40-футовом эквиваленте. А один корабль, конечно они разные по дедвейту, допустим, привозит 10 тыс. контейнеров. Это еще 200 составов. Вряд ли РЖД сможет вытянуть весь объем», - рассказали в экспедиторской компании.

Пока что ситуация с железнодорожными перевозками из Китая, уточнила Т. Пташкина, значительно лучше в сравнении с заторами, наблюдавшимися перед новогодними праздниками. Речь идет о погранпереходах Забайкальск, Наушки. На пункте пропуска Достык проблема остается. Если до январских волнений в Казахстане груз на границе задерживался в среднем три дня, то после – порядка десяти. В феврале же приходилось стоять и три недели.

«Это связано с отсутствием порожних платформ под контейнеры. Потому что платформа, которая заходит в Китай с российским экспортом, должна возвращаться обратно под дальнейший перегруз. Одной из причин называлось то, что какой-то экспедитор Казахстана не проплатил тариф за экспорт, в результате скопилось большое число поездов. Но это никак не связано с политической обстановкой», - пояснила руководитель компании.

«ТрансКонтейнер» подписал с китайскими партнёрами соглашение о развитии транзитных перевозок

Новости — Wed, 2 Mar 2022 13:37:00 +0000

ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в Группу «Дело») подписало трёхстороннее соглашение о сотрудничестве с китайскими экспедиторами, документ направлен на повышение привлекательности и конкурентоспособности транзитных контейнерных перевозок из Китая в Европу, отмечается в сообщении пресс-службы компании.

В рамках соглашения с логистической компанией Shandong Jitie Land Port Group Limited, входящей в состав Цзинаньского железнодорожного бюро Китайских железных дорог, и оператором сухого порта Циндао Qingdao New Port Industrial And Logistics Development Co., Ltd., расположенного на территории демонстрационной зоны Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), будет проработана возможность расширения объёмов грузовых перевозок в Европу и повышения эффективности работы наземных пограничных переходов за счёт взаимодействия с Китайской железной дорогой по предоставлению ниток графика на поезда, отправляемые из совместного хаба в Циндао. Стороны намерены создать хаб для консолидации грузов в течение 5 лет с момента подписания соглашения.

Согласно документу, в демонстрационной зоне, которая создана в рамках проекта стран-участниц Шанхайской организации сотрудничества в провинции Шаньдун, в течение 5 лет также будут созданы китайско-российский и китайско-европейский центры обслуживания поездов и постоянно действующий выставочный павильон, в котором будут освещены преимущества сервисов «ТрансКонтейнера».

«Подписание соглашения с китайскими партнёрами позволит укрепить взаимовыгодное сотрудничество между Россией и Китаем в области транспортно-логистических услуг, а также нарастить объём транзитных перевозок через Россию, повысив скорость и качество сервиса, предоставляемого клиентам», – отметил директор по развитию бизнеса в странах Азиатско-Тихоокеанского региона Владимир Хлутков.

Восточный ветер. Приоритетным направлением увеличения экспорта российского угля являются страны Азиатско-Тихоокеанского региона

Новости — Fri, 25 Feb 2022 13:50:00 +0000

Рынок прогнозирует спрос на тяжеловесное движение, сверхмощные локомотивы и инновационные вагоны

На конференции «Argus Рынок угля России – 2022» главной темой дискуссии стали перспективы экспортных перевозок угля. В ближайшие несколько лет игроки рынка ожидают увеличения объёма отправок в восточном направлении. ОАО «РЖД», в свою очередь, принимает меры для модернизации БАМа и Транссиба, а также внедряет технологии, позволяющие развивать тяжеловесное движение угольных поездов.

Как отметил коммерческий директор компании «Эльгауголь» Александр Стулишенко, в начале года Правительство РФ начало вести переговоры с Китаем об увеличении поставок в эту страну. По его словам, потенциальный рост оценивается правительствами стран как дополнительные 50 млн тонн угля в год с выходом на общий объём 100 млн тонн в год в ближайшие 4–5 лет.
«Нарастить дополнительный объём экспорта из России в восточном направлении позволит модернизация Восточного полигона. В 2020 году его провозная способность составляла 144 млн тонн, из них на уголь приходилось 122 млн тонн. Ожидается, что после второго этапа реконструкции провозная способность увеличится до 180–190 млн тонн», – добавил Александр Стулишенко.

Российский экспорт угля имеет очень хорошие перспективы из-за сокращения предложения на мировом рынке, заявил директор департамента внешнеэкономического сотрудничества и развития топливных рынков Министерства энергетики РФ Сергей Мочальников. В последние 5–6 лет приоритетным экспортным направлением для России является рынок Азиатско-Тихоокеанского региона на фоне роста спроса на уголь.

С учетом роста объёма отправок угля ОАО «РЖД» следует продолжать закупать мощные тепловозы для БАМа и Транссиба, считает руководитель департамента развития инфраструктуры СУЭК Игорь Куротченко. «РЖД в конце прошлого года обеспечили дополнительную закупку дополнительных 18 машин, которые позволяют тянуть тяжеловесные угольные поезда весом 7100 тонн. Это эффективная мера, нужно продолжать развивать тяжеловесное движение на Восточном полигоне. Сейчас очень активно на участке Комсомольск – Ванино растёт тяжеловесное движение: в январе ездило до 10–11 поездов в сутки, в феврале уже 16–17 поездов. Пять таких поездов весом 7100 тонн высвобождают один поезд, а это дополнительно 1,7–1,8 млн тонн угля», – пояснил он.

Как рассказал «Гудку» заместитель начальника ЦФТО по оперативной работе Сергей Галкин, тяжеловесное движение можно развивать двумя направлениями: либо увеличивая количество вагонов в составе, либо увеличивая количество инновационных вагонов, которые имеют большую статическую нагрузку. «Компания сначала шла только по первому пути, сейчас пытаемся с операторским сообществом решать вторую задачу, и доля инновационных вагонов в парке растёт. Стараемся их направить на Восточный полигон», – сообщил он.

Директор по портовым и железнодорожным проектам Уральской горно-металлургической компании Ирина Ольховская отметила хорошую динамику перевозок угля в порты Приморского края и портов Юга России, прежде всего в порт Тамань. «Потенциал грузовой базы есть также у Якутии. Стабилизировался грузопоток из Кузбасса до уровня допандемийного 2019 года», – резюмировала Ирина Ольховская.

С ростом объёмов перевозок угольной продукции рынок может столкнуться с дефицитом подвижного состава. По данным начальника управления маркетинга и стратегического планирования Уралвагонзавода Станислава Золотарёва, в 2021 году наблюдалась нехватка 36 тыс. полувагонов. По его оценкам, возможен дополнительный спрос на уровне 90 тыс. новых инновационных полувагонов в течение трёх лет.

Рускон впервые организовал отправку контейнерного поезда со льном из Кургана в Китай

Новости — Tue, 22 Feb 2022 14:05:00 +0000

В феврале 2022 года мультимодальный логистический оператор Рускон совместно с ПАО «ТрансКонтейнер» (оба входят в Группу компаний «Дело»), впервые отправил контейнерным поездом более 1,6 тыс. тонн льна, погруженных в 62 40-футовых контейнера по маршруту Курган – Гродеково – Тяньцзынь.

Рускон является основным организатором перевозки, предоставляя весь спектр экспедиторских услуг. Железнодорожный сервис по территории России организовало ПАО «ТрансКонтейнер».

Данный контейнерный поезд стал первым для региона, поэтому Рускон пришлось решать ряд организационных и практических вопросов, включая подсыл автотранспорта для погрузки контейнеров, расчёт ставки, формирование контейнерного поезда, выстраивание и согласование нитки движения.

Таможня даст добро транзитным грузам

Новости — Fri, 18 Feb 2022 13:10:00 +0000

Эксперты рынка прогнозируют сохранение тренда на весь 2022 год

В январе 2022 года перевозка контейнеров по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения составила 545,2 тыс. TEU, что на 10,1% больше чем в январе прошлого года. Увеличение объёмов транспортировки зафиксировано почти по всем номенклатурам грузов. Лучшая динамика отмечается в отправках рыбы, удобрений и зерна. Эксперты рынка прогнозируют сохранение положительной динамики как минимум на ближайший год.

По данным ОАО «РЖД», количество гружёных контейнеров во всех видах сообщения выросло на 10,7%, до 376,5 тыс. TEU (в них перевезено 5,4 млн тонн грузов). При этом наибольший рост перевозок отмечается по таким номенклатурам, как рыба (в 1,8 раза выше показателя за январь 2021 года), химические и минеральные удобрения (в 1,8 раза) и зерно (в 1,6 раза).

«Отсутствие рефрижераторных секций, вагонов-термосов и иного специализированного подвижного состава вынуждает транспортировать рыбную продукцию в контейнерах», – сообщил президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов.

При перевозках удобрений переход на контейнеры обусловлен более высокой сохранностью продукции при таких отправках, отметил президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

Спрос на перевозку зерна продолжится в течение 2022 года, говорила ранее «Гудку» пресс-секретарь ПАО «Первая грузовая компания» Нозима Каримова.

По информации ОАО «РЖД», увеличение объёмов контейнерных перевозок отмечается во всех видах сообщения – в экспортном на 5,4%, в транзитном на 9,1%, во внутреннем на 10,1%. Наибольший рост зафиксирован в импорте – на 16,8%.

Руководитель Департамента мультимодальных перевозок международной транспортно-логистической компании «ТРАСКО» Денис Моисеев отметил, что увеличение импортных отправок отчасти объясняется переводом грузопотоков с deep sea, сложностями с автомобильным сообщением между Китаем и Россией и перестройкой в этой связи логистических цепочек. При этом страны Азиатско-Тихоокеанского региона являются одними из основных мировых производителей множества товаров.

«Что касается номенклатурных позиций, то мы фиксируем рост в части перевозок промышленного оборудования, товаров народного потребления, а также сырья для производства гигиенической продукции», – отмечает Денис Моисеев.

По прогнозу начальника Департамента экспедирования Первой грузовой компании Никиты Горчакова, рост импортных поставок продолжится. «Положительная динамика в ближайшие месяцы будет фиксироваться в сегменте импортных товаров народного потребления: объём погрузки по железной дороге будет расти из-за сохранения высокой стоимости морского фрахта из Китая в Европу», – отметил Никита Горчаков.

Стабильное увеличение объёмов перевозок стоит ожидать и в экспортном сообщении. «Россия занимает лидирующие позиции по ряду производимых товаров, мировая экономика нуждается в них, а это только укрепит тенденцию роста в части экспорта продукции», – заключил Денис Моисеев.

Источник

Хурма протестировала сервис. Азербайджанским компаниям предложили новый вариант доставки агропродукции по железной дороге

Новости — Fri, 18 Feb 2022 13:03:00 +0000

Сервис предоставляет возможность доставки одиночных контейнеров в составе поездов, что актуально для представителей малого и среднего бизнеса

АО «РЖД Логистика» и ООО «Alliance Logistics» на прошлой неделе организовали тестовую отправку агроэкспресса из Азербайджана в Россию. Представители компаний уверены в потенциале нового маршрута и в ближайшее время планируют выйти на регулярные перевозки азербайджанской плодоовощной продукции.

Как рассказал «Гудку» заместитель начальника отдела продаж ООО «Alliance Logistics» Солтан Аскеров, первый агроэкспресс, в составе которого 17 крытых вагонов, отправлен 12 февраля со станции Леджет (Азербайджан). В этот же день он прибыл в пункт назначения – город Дербент (Россия). Примерное время в пути составило 6 часов. Все вагоны, используемые в тестовой отправке, принадлежат ООО «Alliance Logistics».

Руководитель пресс-службы АО «РЖД Логистика» Евгения Фисенко отметила, что из Азербайджана в Россию посредством сервиса «Агроэкспресс» отправлена плодоовощная продукция, а именно азербайджанская свежая хурма. В дальнейшем планируется расширение номенклатуры грузов.

«Сервис рассчитан не только на производителей продукции агропромышленного комплекса, отправляющих крупные партии товаров, но и предоставляет возможность доставки одиночных контейнеров в составе поездов, что актуально для представителей малого и среднего бизнеса», – пояснила Евгения Фисенко.

По словам руководителя ООО «Alliance Logistics» Натига Гейдарова, после завершения тестовой отправки компании продолжат отладку и совершенствование процессов перевозки, а также организуют регулярные отправки. В дальнейшем планируется доставлять агроэкспресс не только со станции Леджет, но и из Астары (Азербайджан).

Солтан Аскеров уточнил, что уже сейчас ООО «Alliance Logistics» ведёт переговоры с АО «РЖД Логистика» об организации отправок агроэкспресса в обратном направлении. Предполагается, что поезд по маршруту Россия – Азербайджан отправится летом, а в его составе проследуют картофель и мука.

По мнению Евгении Фисенко, перевозки агропромышленной продукции из Азербайджана позволят нарастить объёмы экспорта по маршрутам международного транспортного коридора Север – Юг и привлечь к участию соседние страны. Эксперты оценивают объём грузовой базы «Агроэкспресса» на маршрутах МТК Север – Юг на уровне 60 тыс. тонн в год, при этом есть возможность к 2025 году нарастить его до 100 тыс. тонн.

Операторы поддерживают идею о заключении договоров take or pay

Новости — Wed, 9 Feb 2022 14:48:00 +0000

В сегменте контейнерных перевозок принцип «вези или плати» может заработать уже в этом году

В минувшую пятницу состоялось совместное заседание комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре и рабочей группы РСПП по экспертному сопровождению программы путевого комплекса ОАО «РЖД». Одной из тем обсуждения стало внедрение механизма take or pay (вези или плати) при заключении договоров на перевозку. Президент ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Исурин выступил с инициативой о введении такой технологии для контейнерных перевозок.

Take or pay (или аналог ship-or-pay) – это схема договора, который устанавливает обязательства перевозчика (в данном случае ОАО «РЖД») вывезти определённый объём груза клиента. Последний обязуется предоставлять груз к перевозке, а в случае его непоставки заплатить штраф. Необходимо сформировать перечень надёжных грузоотправителей с подтверждённой грузовой базой, исторически отправляющих контейнерные грузы, чтобы не ограничивать их в возможностях отправки товаров, предложил президент ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Исурин. «Считаем, что в отношении контейнерных отправок можно рассмотреть механизм take or pay. Мы поддерживаем увеличение штрафов за непредъявление груза для борьбы с серыми ГУ-12 (заявки, которые подаются «про запас» недобросовестными участниками рынка при отсутствии для них реальной грузовой базы. – Ред.), которые периодически появляются на разных дорогах. Предлагаю внести эту инициативу в протокол заседания, чтобы ЦФТО ОАО «РЖД» с привлечением операторов подвижного состава и контейнерных перевозчиков обсудили и внесли согласованное предложение», – добавил президент ПАО «ТрансКонтейнер».

В конце января в ходе брифинга заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило сообщил, что холдинг готов заключать такие договоры. «Мы всегда поддерживали такую конструкцию, для нас это некая гарантия окупаемости инвестиций, которые мы вкладываем в развитие инфраструктуры. Рассчитываем, что в 2022 году эти договоры у нас появятся. Договорная конструкция, которую мы отработаем в текущем году, позволит эту технологию тиражировать и на другие грузы, и на другие направления (на первом этапе это будет уголь и только в направлении Дальнего Востока. – Ред.). У нас есть около десятка обращений от крупных грузоотправителей, готовых заключать с РЖД такие договоры», – заявил Алексей Шило.

Среди преимуществ внедрения механизма take or pay генеральный директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов выделяет дисциплинированность участников перевозочного процесса. «В данном случае РЖД получают гарантированную оплату, а клиенты наделены ответственностью за предъявляемые и объявленные заранее объёмы. В отношении контейнерных перевозок по маршрутным отправкам заключение договоров будет оптимальным вариантом. Но для внутренних транспортировок take or pay не подходит, поскольку у небольших компаний нет долгосрочных планов на большие объёмы перевозок», – считает эксперт.

Отметим, что сейчас законопроект о введении на железной дороге механизма take or pay находится на стадии рассмотрения в Государственной думе.

Источник

Агроэкспресс выбрал новый маршрут. Ускоренные рефрижераторные поезда начнут курсировать между Пензой и Харбином

Новости — Wed, 9 Feb 2022 14:44:00 +0000

Новый маршрут пройдёт через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия и свяжет Приволжье с КНР

Отправка первого агроэкспресса в сообщении Пенза – Харбин через пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия состоится в апреле 2022 года. Это предусмотрено дорожной картой, которую на минувшей неделе подписали ОАО «РЖД», АО «РЖД Логистика», правительство Пензенской области и российско-китайская агропромышленная группа «РусГрейн». Как стало известно «Гудку», на первом этапе по новому маршруту будут отправлять один поезд в месяц.

По словам генерального директора АО «РЖД Логистика» Дмитрия Мурева, включение Пензенской области в качестве новой точки отгрузки и назначения агроэкспресса позволит создать комфортные условия для экспортёров Приволжского федерального округа. «Проект «Агроэкспресс» реализуется с 2019 года в плотном взаимодействии с бизнес-сообществом, экспортёрами и государственными структурами. На сегодняшний день он демонстрирует высокую востребованность среди российских и зарубежных производителей продукции АПК. Для нас это подтверждение того, что мы реализуем нужный рынку продукт», – заявил Дмитрий Мурев.

Новый маршрут пройдёт через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия и свяжет Пензенскую область с Харбином. Из-за антиковидных мер и введения новых требований к регистрации российских экспортёров со стороны КНР тестовые перевозки были сдвинуты на апрель 2022 года.

Как сообщил «Гудку» председатель правительства Пензенской области Николай Симонов, основу грузовой базы нового сервиса составят кондитерские изделия местных производителей и сельхозпродукция ГК «РусГрейн» (растительные масла, шроты и жмыхи). В Харбин планируется отправлять сахарный песок, муку, мороженое, сухое молоко и молочную сыворотку, замороженную продукцию (курица, индейка, говядина), зерновые культуры, льняные и конопляные волокна. Из Китая в Россию, в свою очередь, будут доставлять аминокислоты и витамины для комбикормов, фруктовые концентраты, лимонную кислоту, овощи, а также товары народного потребления, мебельную фурнитуру, автокомплектующие и трубную продукцию.

Согласно дорожной карте, по маршруту агроэкспресса предполагается сформировать сквозную цепочку из центров консолидации экспортных грузов в Пензе, Самаре, Уфе и Харбине. Так, для приёма и обработки грузов из Харбина в Пензенской области создадут новый склад временного хранения.

«Складской комплекс Made in Russia, расположенный на территории Харбинской бондовой зоны, выступает в качестве центра по консолидации китайских экспортных грузов, поступающих не только с территории провинции Хэйлунцзян, но и из соседних китайских провинций Ляонин и Цзилинь», – пояснил «Гудку» Николай Симонов.

Рефрижераторные контейнеры для скоропортящейся продукции по направлению Пенза – Харбин предоставит АО «РЖД Логистика», уточнили в пресс-службе компании. Для продвижения российской продукции на рынках КНР планируется интегрировать находящуюся у «РЖД Логистики» в управлении электронную торговую площадку «РЖД Маркет» в международные маркетплейсы, функционирующие на рынке Китая.

«В апреле – июле ежемесячно будет отправляться поезд с грузовым объёмом в 2000 тонн каждый. А с августа по декабрь – два поезда каждые 45 дней», – сообщил «Гудку» Николай Симонов. Станции погрузки и способы перевозки грузов будут определены в ходе реализации мероприятий дорожной карты, добавили в пресс-службе АО «РЖД Логистика».

«Реализация проекта «Пенза – Харбин» позволит создать новые инструменты для практического развития экспортного потенциала регионов и увеличения объёмов российского экспорта», – уверен Николай Симонов.

По словам руководителя Куйбышевского ТЦФТО ОАО «РЖД» Игоря Хахулина, компания согласовывает с КНР перевозки шрота/жмыха в контейнерах через погранпереход Забайкальск. «Благоприятным фактором, способствующим ещё более успешному старту проекта «Пенза – Харбин» в 2022 году, является снятие географических ограничений на экспорт из России в Китай зерновых грузов», – отметил он.

УЛКТ начал обслуживать новый транзитный интермодальный сервис из Китая в Европу

Новости — Tue, 8 Feb 2022 14:10:00 +0000

«Усть-Лужский контейнерный терминал» (УЛКТ, глубоководный порт Усть-Луга, входит в группу Global Ports) с января 2022 года приступил к обслуживанию нового интермодального сервиса доставки контейнеров по маршруту Китай – Германия. Проект реализуется в партнерстве с компанией «ТрансКонтейнер» (организует перевозку груза по железной дороге в России и Китае), немецким портом Мукран (Германия) и линией Baltic Sea Bridge (выступают заказчиками по проекту), а также компанией «Рускон» (выступает экспедитором и агентом в порту Усть-Луга).

Регулярные контейнерные поезда с китайскими товарами отправляются из Уханя через пограничный переход Манчжурия-Забайкальск в Усть-Лугу. Транзитное время по территории России составляет 9 суток. В Усть-Луге контейнеры перегружают на суда морской линии Baltic Sea Bridge для доставки в порт Мукран. Общее сквозное время сервиса – 21 день.

Особенностью нового международного сервиса является использование Единой накладной ЦИМ/СМГС. Документ оформляется на весь путь следования грузов и позволяет ускорить процесс обработки контейнеров на границе и в порту. В перспективе отправки грузов в новом сервисе планируется осуществлять 3-4 раза в месяц.

Годовая пропускная способность терминала составляет 440 тыс. TEU. Железнодорожный фронт для обработки контейнеров включает пять путей по 525 м каждый. Терминал оснащен двумя электрическими кранами RMG, пятью электрическими кранами RTG и четырьмя причальными кранами STS.